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蓝鲸新闻 10 月 20 日讯（记者 李卓玲）从商场份额来看，当下国内智驾赛说念的竞争，已得当变成"自华魔"三足鼎峙之势。

"自"为车企自研，"华"即华为，"魔"指 Momenta。据新华网岁首征引权术机构佐念念汽研请问炫耀，2023 年 1 月至 2024 年 10 月时代，在城市 NOA 第三方智驾供应商中，Momenta 和华为共计市占率近九成，其他企业则占据了剩余约 10% 的商场份额。

行动智驾赛说念中的两大强敌，双合法献艺"逐鹿中原"。记者从 Momenta 处获悉，其目下已集皆日系三巨头（丰田、日产、本田）、德系豪华品牌、好意思系（通用）等外洋大厂，以及上汽、广汽、红旗等原土车企等。至于华为方面，据华为智能汽车处分决策 BU CEO 靳玉志上月底涌现，乾崑智驾已上市 28 款车型，搭载量龙套 100+ 万辆，勾搭车企涵盖一汽、长安、东风、上汽、比亚迪、奇瑞、奥迪等。

日前，蓝鲸汽车记者对话了 Momenta CEO 曹旭东，在被问及若何看待与华为的竞争时，其默示，华为是相称好的相互学习、共同提高的友商。在曹旭东看来，华为在 C 端有相称强的品牌影响力，因为华为 To C 的影响力，悉数这个词城市智驾商场的节拍曾加快了至少半年到一年的时候。

据悉，行动一家智能驾驶公司，Momenta 建造于 2016 年，由曹旭东创立，公司业务主要聚焦智能接济驾驶与自动驾驶 Robotaxi。本年以来，Momenta 在不休加强 C 端品牌声量，一悔改往"技能直男"的形象。谈及背后原因，曹旭东坦言，许多车企客户在卖车经过中也需要 Momenta 品牌一说念去赋能更好地卖车，由此意志到品牌的紧要性。

值得关注的是，目下行业变局仍在酝酿。从第三方智驾供应商动态来看，本年以来，卓驭（原大疆车载）、四维图新等玩家势头退却小觑，还有沉科技等略胜一筹正暗憋大招。据梳理，近期，一汽被曝收购卓驭 35.8% 股权，飞驰砸 13 亿入股沉科技，更有四维图新 18 亿拿下鉴智开曼 39% 股权，加码智能接济驾驶赛说念。

关于智驾竞争款式，曹旭东在恢复蓝鲸汽车记者时称，"来岁城市接济驾驶款式会定下来，悉数这个词中国可能也就（剩）两三家玩家，全球可能就三四家。"不外，在其看来，这并不代表自动驾驶的悉数这个词款式就完全定了。曹旭东认为，自动驾驶的下半场是接济驾驶走向无东说念主驾驶，但无东说念主驾驶也会分高下半场，"上半场可能是现存玩家竞争，比如华为、百度、滴滴等，但下半场可能还会有一些新的超等玩家进入。"

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以下为对话实录（经裁剪整理）

华为 To C 影响力让悉数这个词智驾商场节拍加快至少半年时候

Q：若何看待与华为的竞争？

A：相互学习，共同提高。华为的技能很好，华为的产物也很好，而且华为还有极少是咱们不具备的，那即是它有 C 打量称强的品牌影响力。我合计悉数这个词城市智驾，因为华为 To C 的影响力，联接问界 M7 等，应该在 2023 年后半年和 2024 岁首时，悉数这个词商场的节拍加快了至少半年到一年的时候，是以华为是相称好的相互学习、共同提高的友商。

Q：Momenta 是否也在加强 C 端品牌声量？

A：品牌变得越来越紧要。咱们创业时确乎有点"技能直男"，很长一段时候着实莫得品牌或商场部，独一技能和产物，商务都很少，原因是早期的时候商务由技能和产物我方干了，跑客户，跟客户讲产物、讲技能，是以这块参预是不够的，其后直到咱们有了许多客户，这些客户在卖车经过中也需要 Momenta 品牌一说念去赋能更好的卖车，咱们才意志到这件事情的紧要性。在往常一年的时候里，咱们公司有个合伙东说念主是清华新闻系毕业的，他对这方面很有方针，只是之前有可能咱们这帮"技能直男"的氛围太浓了，莫得把他这方面的后劲充分发扬出来。往常一年他把他的后劲和元气心灵充分发扬出来，组建了很强的品牌商场团队，各人可能本年就显赫感受到咱们 Momenta 声量比拟于前年有光显的提高，也作念了许多使命来反映咱们客户关于咱们品牌、关于咱们销量的一个需求。

与车企勾搭不是粗浅的供应商相关

Q：与传统供应商比拟，Momenta 与车企间的勾搭有什么模式上的不同？

A：因为智能化关于车企来说是相称紧要的战术级的问题，也使得咱们公司有更多的契机跟客戶的高层在技能、产物以及整车的战术上有更多的探讨。目下跟这些车企的勾搭不是一个粗浅的供应商的相关，更多的是供应商 + 战术伙伴的相关，包括了这一代产物架构的想象，以及决策的遴荐，最终是悉数这个词系统级勾搭开采与请托，达到最佳的产物竞争力。这是通常这一代的勾搭模式。

除了这一代以外，咱们还会勾搭一代何况计齐截代或者预研一代。计齐截代，产物给破费者带来什么样不一样新的体验？新增价值是什么？悉数这个词亮点功能是什么？资本结构又是奈何想象的？最终得当地细化到决策，也都会一说念来探讨。这是咱们目下跟许多车企比较主流的勾搭模式。

Q：越来越多车企集结搭载华为、Momenta 这么的智驾决策，会否出现行业同质化时事？

A：其实不错拿电板来类比，有一部分详情是一致的，比如在安全上，独一好跟更好，在安全上莫得互异化，另外一部分有互异化，像驾驶的体验上，一个奶妈车和引诱型跑车不一样，前段时候咱们跟奥迪共同宣发了奥迪 E5 Sportback，阿谁本体上就带有奥迪驾控的基因在里面，这是咱们在技能的研发上既有底层大模子的安全才气，同期在表层上又不错一定参数化的适配不同驾驶格调去罢了的。

Q：因为有许多厂商用 Momenta 决策，如那边分互异性和和洽性的问题？

A：领先和洽性可能更紧要，本体上目下不同客户不同车型上的产物体验还不太和洽，可能因为软件版块有的新、有的老，硬件传感器的建立会有不一样，实施器的建立也会有不一样，目下里面在作念的一件事情是奈何硬件有互异的情况下，尽可能把咱们的体验，尤其是在安全上的体验拉到并吞个高水平，在这方面最近在作念许多紧要性的一些使命。互异性的东西相对不错通过建立化的神志去罢了，因为大模子永恒来看是不错输出多条驾驶轨迹的，多条驾驶轨迹都像东说念主，都不错保证安全，但驾驶格调会有一些不一样，这么不错在表层作念一些驾驶格调的筛选来保握不同的驾驶格调的互异性。

与外洋客户勾搭周期可能叩门要敲五到七年

Q：行业有一种说法，中国的 Momenta 们还是成为了搭伙车企的"救星"，奈何看？

A：领先中国的搭伙车企关于中国汽车产业的发展带来了至极大的孝顺。日前我参加了中欧汽车 50 周年庆祝行动，培养了相称多的东说念主才，培养了悉数这个词商场，也蕴蓄了许多的技能，我合计这方面的孝顺是相称大的。另一方面，中国目下 AI 利用到许多中国车企和搭伙车企，代表着悉数这个词中国的东说念主工智能在相称快速地发展，而且不光在中国，会走向全球。而中国汽车上智能化的发展孝顺很猛进程上又来自于蔚小理，他们开拓了这个商场，何况运转了悉数这个词创新，莫得他们的话，咱们有再好的技能，要上车、要进入这个商场亦然挺难的，有他们在前边探汤蹈火，西宾了悉数这个词商场，咱们许多客户才会跟进，去遴荐能够跟蔚小理达到不异致使更好体验的技能和产物去上车。这方面我也相称感谢这些商场的开拓者们，不论是也曾的搭伙车企如故目下蔚小理。

Q：Momenta 跟 BBA、丰田这么的跨国车企都有勾搭，能否请您共享一下达成勾搭背后的原因主如果什么？

A：最紧要技能、产物、请托三点都相称紧要。像咱们外洋客户周期都很长，之前说汽车行业是叩门敲三年，但外洋客户周期可能叩门要敲五到七年，不是堵在门外不让你进去，而是他们有浩荡的考据使命。从技能模块的考据、技能原型的考据，再到量产决策的考据，再到预量产的考据，临了到量产开采，临了到量产请托，悉数这个词周期相称长，对悉数这个词技能要求相称高，尤其是功能安全的要求极其高。

Q：与中外车企勾搭有何异同点？

A：咱们和外资、搭伙勾搭都挺多的，搭伙像欧洲的 BBA、巨匠，日本的丰田、本田、日产，好意思系的通用，都有勾搭。中国的比亚迪、上汽、广汽、一汽这些客户都有许多勾搭，双方都有。

咱们既然跟外资、勾搭有勾搭，又跟中国的车企有勾搭，双方是不是有异同？确乎有，然则在趋同。先说之前勾搭的感受，大要是四五年前，这种互异至极大，外资的车企更倾向于想了了了再干，但关于新的事物来说，许多事情很难想了了，是以节拍上就会慢一些。而中国的车企更倾向于边干边想，有公正有坏处，坏处是中间的试错资本，走的弯路挺多；公正是在试错中去学习，学习成长完之后，关于新的技能、新的产物、新的商场的形态更容易变成快速的瞻念察来作念决策。

目下跟着行业熟识，咱们看到双方有更多的趋同，中国的 OEM 因为过往也蕴蓄了浩荡的警戒，在作念一些新的磋商时，就会研讨得愈加周至一些，而外洋的车企也看到中国电动化和智能化迅速地发展，也感受到蓝本只靠想了了再干的模式有可能就跟不上悉数这个词中国的电动化和智能化了，是以也倾向于边干边想、边想边干的模式，最终是同归殊途。

智商论上，最终如故什么样的智商论故意于匹配快速发展商场，黑猫白猫，收拢老鼠即是好猫。

智能接济畴昔会得当变标配，无东说念主驾驶下半场或迎新超等玩家

Q：你此前曾称智驾款式会在来岁定下来，届时商场会留住若干家？

A：我加一个摈弃，论断不变，到来岁款式还是定了，但这个"定"只是是上半场的款式定了，上半场指的是城市接济款式还是定了，悉数这个词中国可能也就两三家，全球可能就三四家。但这个款式定了并不代表着自动驾驶的悉数这个词款式就完全定了，因为自动驾驶上半场可能是高阶的接济驾驶，城市接济的驾驶，下半场本体上就从接济驾驶走向了无东说念主驾驶，而无东说念主驾驶致使我合计还会分上半场和下半场。上半场可能是现存的这些玩家在无东说念主驾驶里面去竞争，比如华为、百度、滴滴等可能会进入无东说念主驾驶的上半场。无东说念主驾驶的下半场会是什么呢？致使我会合计可能还会有一些新的超等的玩家进入，因为毕竟这个商场能够创造价值，能够带往来报，是一个相称高大而极具挑战的商场。

Q：智驾才气会否成为车企竞争的输赢手？

A：智能接济很紧要，而且紧要性变得越来越高，畴昔会得当变成一个标配，很紧要的原因即是智驾的摩尔定律，硬件资本两年减半、两年减半再降半，而智驾的体验两年十倍、两年十倍。其实行业发展速率致使会向上两年十倍的速率在提高。这么产物越来越好，资本越来越低，详情会得当变成一个标配的产物。是不是输赢手，我认为是必要条目，有点像电动车，有一块好的电板，续航长、安全，何况资本低是必要条目，但很难说是充分条目。

本年技能要点是从量产的飞轮升级到 L4 飞轮

Q：Momenta 目下在 L4 级开采和布局上有哪些研讨？

A：咱们公司的战术一个飞轮、两条腿，飞轮是战术飞轮，一条是量产自动驾驶（Mass

Production），另外一条腿是完全无东说念主驾驶（Scalable Robo），本年很猛进程上把咱们技能要点从量产的飞轮升级到了 L4 飞轮。咱们办公室的进口门上即是一个 L4 飞轮。咱们本年年底的指标是罢了

Robotaxi "车端无东说念主"，这个技能决策跟传统的 Robotaxi 公司还不太一样，传统的 Robotaxi 公司更多使用改装车，相称贵的传感器，相称大的高资本的算力，而咱们的罢了决策是更偏向量产。各人不错认为跟特斯拉的旅途相称相似。咱们使用量产传感器，这么不错复用海量的量产数据，何况通过量产车来识别多样各种的 L4 级别的安全的 Corner case。另一方面，咱们也使用量产的芯片和量产的域控，一朝技能熟识之后，就能够比较快地罢了边界化的 L4 的量产。

Q：行动行业头部，Momenta 畴昔若何才能保证握续快速发展？

A：领先，智能接济或智能驾驶是有至极强的先发上风和边界效应，尤其是边界效应，边界效应分为数据和体验上的边界效应，即是更大的边界会有更多的数据，更多的数据送给大模子，就能学到更多好的行动，带来更好的体验，就变成了一个闭环。另外一个是资本上的边界效应，不异的研发资本摊销到 10 万台车、摊销到百万台车、摊销到一千万台车，资本有十倍、百倍的互异，这亦然资本上的边界效应。Momenta 有很强的先发上风，同期边界的速率也很快，咱们在供应商里应该是最早达到千万台的企业。这是其中之一。

另外一条很紧要的是来自于对东说念主工智能的信仰和对技能的醉心。一家好的公司好的业务来自于好的产物，好的产物来自于好的技能，好的技能来自于好的团队和好的文化，这极少是相称紧要的。咱们公司从创立之初到目下，首创团队 80% 都是技能布景，80% 的技能布景足够是深度学习的布景，东说念主工智能深度学习技能蜕变的时候，咱们就冲在第一线，对技能有很强的信仰，包括咱们提到了"数据飞轮"，不是咱们在创业时才猜想这个见识，而是咱们在创业之前有许多试验警戒就还是有底层技能的信仰在了，只是说在创业之后合计应该把这个玄虚的见识归来成一个形象的谈话的抒发跟公司里面和公司外部去相通，才归来出来"数据飞轮"这么一个见识。

同期，咱们公司眷注也体目下咱们对技能的创新上，2019 年最早使用 Transformer 来作念 Perception，2020 年作念 planning，2023 年的时候，第一个量产的两段式端到端，当时候还莫得这个见识，还莫得这个名字，咱们叫它 DLP（deep learning planning）。本年又是最早量产强化学习的 Momenta R6 飞轮大模子，都体现了咱们对技能执着的追乞降醉心，这件事情是尤其紧要的。

Q：行动一个同期鼓动量产智驾和 Robotaxi 的企业，您认为若何能穿越周期握续创造价值？

A：要穿越周期，很紧要的一件事情如故以客户价值为中心，客户不光是 OEM，更紧要的是用户。自动驾驶很紧要的是安全、效果和舒坦，咱们悉数这个词公司的技能体系亦然围绕着这些产物的价值去构建咱们的技能、产物、组织和文化。